Я впервые застрял в аэропорту. Точнее наш рейс вылетел из Алма | NOGOIBAY

Я впервые застрял в аэропорту. Точнее наш рейс вылетел из Алматы в Бишкек, покружил и вернулся обратно. Причина как нам сказали погодные условия. Позже я узнал, что уже пару дней такая ситуация и аэропорт Манас не может принять рейсы из за тумана. Люди в ожидании, планы отменяются, а авиакомпании теряют деньги и получают гнев. Зайдя на сайт аэропорта, я понял, что это не первый случай и проблема происходит постоянно. Это мне показалось странным и я решил проанализировать тему, чтобы понять неужели это нельзя менеджить?

В мире огромное количество городов с гораздо худшими погодными условиями, а у нас была не самая плохая погода на самом деле. Самый знаменитый в туманном Альбионе это аэропорт Хитроу. Стоит отметить, что при этом аэропорт работает на полную мощность и пропускная способность более 78 млн человек в год и это самый прибыльный аэропорт в мире. Факторов успеха предостаточно, однако туман там тоже бывает. Туман часто случается в аэропорте Дубаи, Филлипин и Санкт-Петербурга. Это не мешает принимать им рейсы и лишь в редких случаях они отменяют посадку.

Можно ли посадить самолёт при нулевой видимости? Да, можно, но нужно несколько факторов: опытные пилоты, навигационная система самолета, оснащённый аэропорт. Если про первые два все ясно, большинство пилотов и самолетов отвечают стандартам, если мы говорим о международных компаниях. Давайте разберём пункт про оснащённость аэропорта. Он включает в себя: опытных диспетчеров, хорошее освещение полос, радио детекторы и Instrument Landing System.

Как стало известно у нас нет системы посадки по приборам, так как она дорогая и непосильна для маленьких аэропортов. Обсуждения по ее внедрению даже не происходят. Освещение полос честно говоря оставляет желать лучшего, я уже молчу про качество асфальта на лётном поле. Диспетчеры в таких ситуациях становятся глазами пилотов, но видимо с такими барьерами ни один диспетчер не согласится брать ответственность на себя и навигировать самолёт. Как итог легче не принять самолёт, нежели вкладываться в развитие инфраструктуры аэропорта.

Может ли аэропорт быть прибыльным? Да, может и частные аэропорты это доказывают. Они могут зарабатывать на пассажирских перевозках или грузовых. Бюджет может формироваться и из ритейла товаров. Как я и говорил аэропорт Хитроу пример успешного бизнеса. Вопрос лишь в менеджменте и в привлечении инвесторов. Закон открытого неба также может продвинуть вперёд авиаиндустрию, однако пока он блокируется интересами отечественных компаний, которые боятся конкуренции.

В заключении хочется сказать, что вы можете отменять рейсы и отправлять на запасные аэродромы, но просто подумайте сколько теряют авиакомпании от таких случаев и готовы ли они открывать рейсы к нам? Развитие туризма, торговли и логистики полностью зависит от возможности принимать гостей. Мы можем создавать законы, гордиться природой, но не создав базовую инфраструктуру вы не получите ровном счетом ничего. К сожалению, ни одного хорошего журналистского материала, посвящённого нашему аэропорту я не нашёл.

Тут о прибыли аэропортов


Тут про навигацию в тумане


Тут опыт Дубаи


Тут тех особенности посадки